Transporte ferroviario rápido e económico
Transporte de mercadorías por ferrocarril entre China e Europa Rápido e rendible
Apoiado polos investimentos do goberno chinés, o transporte de mercadorías por ferrocarril permite que as mercadorías do norte e do centro de China sexan transportadas directamente a moitos países de Europa, nalgúns casos coa entrega de última milla servida por camións ou rutas marítimas curtas.Analizamos as vantaxes do transporte de mercadorías por ferrocarril entre China e Europa, as principais rutas e algunhas consideracións prácticas ao enviar mercadorías por ferrocarril.
Vantaxes do transporte de mercadorías por ferrocarril Velocidade: Máis rápido que un barco
A viaxe en ferrocarril de China a Europa, de terminal en terminal, e dependendo da ruta, dura entre 15 e 18 días.Isto é aproximadamente a metade do tempo que se tarda en mover os contedores por barco.
Con estes tempos de tránsito máis curtos, as empresas poden reaccionar máis rapidamente ante as demandas cambiantes do mercado.Ademais, os tempos de tránsito máis curtos provocan máis rotacións e, polo tanto, menos stock na cadea de subministración.Noutras palabras, as empresas poden liberar capital de traballo e reducir os seus custos de capital.
O aforro de custos nos pagos de intereses en accións é outro beneficio.O ferrocarril é polo tanto unha alternativa atractiva ao transporte marítimo de produtos electrónicos de alto valor, por exemplo.
Custo: Menos custo que un avión
O transporte marítimo ofrece os custos máis baixos e actualmente é o método preferido de envío desde e para China.Non obstante, os tempos de tránsito son longos.Así, cando a velocidade é importante, entra en xogo o transporte aéreo, aínda que os custos son moito máis elevados.
Segundo o punto de partida, o destino e o volume, o transporte dun contedor de porta a porta por ferrocarril supón aproximadamente o dobre do custo do transporte marítimo e unha cuarta parte do custo do envío de mercadorías por vía aérea.
Por exemplo: un contedor de 40 pés pode albergar 22.000 kg de mercadorías.En tren, o custo sería duns 8.000 USD.Por mar, a mesma carga custaría uns 4.000 USD e por vía aérea 32.000 USD.
Nos últimos anos, o ferrocarril situouse directamente entre o mar e o aire, sendo menos custoso que o transporte aéreo e máis rápido que o transporte marítimo.
Sostibilidade: máis respectuosa co medio ambiente que o transporte aéreo
O transporte marítimo segue sendo o medio de transporte máis respectuoso co medio ambiente.Non obstante, as emisións de CO2 do transporte ferroviario de mercadorías son significativamente inferiores ás do transporte aéreo, un argumento que cobra cada vez máis importancia.
Rutas ferroviarias de mercadorías entre China e Europa
Hai dúas rutas principais para os trens de mercadorías, cunha serie de subrutas:
1. A ruta do sur a través de Casaquistán e o sur de Rusia é a máis adecuada para o transporte de mercancías desde e para a China central, por exemplo, as rexións que rodean Chengdu, Chongqing e Zhengzhou.
2. A ruta do norte a través de Siberia é ideal para o transporte de contedores para as rexións do norte de Pequín, Dalian, Suzhou e Shenyang.En Europa, as terminais máis importantes son Duisburgo e Hamburgo en Alemaña, e Varsovia en Polonia.
O ferrocarril é ideal para empresas cuxas mercadorías teñen unha vida útil demasiado curta para permitir o envío por mar.Tamén é interesante para produtos de marxe baixa onde o transporte aéreo é demasiado caro.
A maior parte dos envíos por ferrocarril de Asia a Europa son para industrias como a automoción, o consumo, o comercio polo miúdo e a moda, a fabricación industrial e a tecnoloxía.A maioría dos produtos destínanse a Alemaña, o mercado máis grande, pero as entregas tamén van aos países da contorna: Bélxica, Países Baixos, Francia, Dinamarca, Suíza e ás veces esténdense ao Reino Unido, España e Noruega.
Consolide diversas mercadorías en envíos totalmente controlados
Ademais das cargas de contedores completos (FCL), recentemente dispoñíronse menos de cargas de contedores (LCL), e os provedores de loxística organizaron a consolidación de varias cargas de diferentes clientes en contedores completos.Isto fai do ferrocarril unha solución atractiva para envíos máis pequenos.
Por exemplo, DSV ofrece servizos de ferrocarril LCL directos que funcionan regularmente:
1. Shanghai a Düsseldorf: servizo de carga semanal que enche dous contedores de 40 pés
2. Shanghai a Varsovia: de seis a sete contedores de 40 pés por semana
3. De Shenzhen a Varsovia: un ou dous contedores de 40 pés por semana
Nos últimos anos, China fixo investimentos substanciais na conexión ferroviaria entre Asia e Europa no marco da Iniciativa Belt and Road, construíndo as súas propias terminais e liñas ferroviarias.Estes investimentos apuntan a tempos de tránsito aínda máis curtos e custos máis baixos a longo prazo.
Máis melloras están en camiño.Os envases frigoríficos (refrixerados) empregaranse a unha escala moito maior.Isto permitirá que os produtos perecedoiros sexan tratados de forma máis eficiente.Actualmente, o transporte aéreo é o principal medio de envío de produtos perecedoiros, que é unha solución cara.Tamén se está a analizar o potencial de enviar contedores de tamaño non estándar e mercadorías perigosas.
Que ter en conta á hora de enviar por ferrocarril Envíos intermodais de porta a porta
Do mesmo xeito que co transporte aéreo e marítimo, debes ter en conta o movemento previo e posterior ao envío das túas mercadorías.Para o transporte de mercadorías por ferrocarril, cómpre ter a mercadoría embalada nun contedor que se pode alugar no depósito de contedores do operador ferroviario.Se o teu almacén está preto do depósito de contedores, pode ser vantaxoso trasladar a mercadoría por estrada ata o depósito para trasladalos a contedores alí, en lugar de alugar un contedor baleiro para cargalo nas túas instalacións.De calquera xeito, en comparación cos portos marítimos, os operadores ferroviarios teñen depósitos moito máis pequenos.Polo tanto, cómpre considerar coidadosamente o transporte desde e para o depósito, xa que o espazo de almacenamento é máis limitado.
Sancións comerciais ou boicots
Algúns países da ruta están suxeitos a sancións ou boicots por parte dos países europeos e viceversa, o que significa que algunhas mercadorías poden estar suxeitas a prohibicións para determinados países.A infraestrutura rusa tamén é moi antiga e o nivel de investimento moito menor que en China, por exemplo.Tamén está o feito de que hai que traspasar varias fronteiras entre países sen acordos comerciais mutuos.Evite atrasos asegurándose de que os seus documentos estean en orde.
Control de temperatura
Sempre que as mercadorías se envían por ferrocarril, hai grandes diferenzas de temperatura ambiente durante períodos curtos de tempo que hai que ter en conta.En China, pode ser moi cálido, mentres que en Rusia, moi baixo de conxelación.Estes cambios de temperatura poden causar problemas para algúns produtos.Consulte co seu provedor de loxística que medidas se toman ao enviar mercadorías que requiren un transporte e almacenamento con temperatura controlada.
